Doanh nhân chế tác tàu ngầm ở thăng bình không quan tâm phản biện 'lý thuyết suông'

Ông Nguyễn Quốc Hòa bên tàu ngầm Trường Sa 1 - Ảnh: Website của Công ty Quốc Hòa Đó là những san sớt của ông Nguyễn Quốc Hòa, doanh nhân tại thăng bình đang gây xôn xang dư luận thời kì qua với chiếc tàu lặn mini tự chế mang tên tên “Trường Sa 1”. Ông Hòa cho biết những ngày qua đã đón tiếp rất nhiều đoàn báo chí, học giả, chuyên gia từ nhiều nơi tới thăm quan, tìm hiểu về chiếc tàu lặn mà ông và các cộng sự đang chế tạo. “Có rất nhiều chất vấn, nghi từ phía giới chuyên gia, nhưng sau khi tận mắt thấy “Trường Sa 1”, nghe tôi thuyết trình trực tiếp về các công nghệ áp dụng trong dự án này thì nhiều người cũng đãi đằng và tin tưởng.# Tôi sẽ thành công. Đương nhiên trên thực tiễn ra sao thì thời kì tới sẽ có câu giải đáp”, ông Hòa nói.  Thanh Niên Online đã có cuộc luận bàn với thương buôn Nguyễn Quốc Hòa xung quanh những “chất vấn” của  http://thietbithanglong.Vn/dich-vu/lap-dat-camera-quan-sat-gia-re-tai-ha-noi  dư luận thời kì qua về dự án tàu lặn “Trường Sa 1”.  * Trong số những thắc mắc được độc giả nêu ra có câu hỏi về khả năng tàu có thể lặn xuống 50 m hay không khi áp suất tác dụng vào vỏ tàu là rất lớn. Ông giảng giải thế nào về chuyện này?   -  Câu hỏi đặt ra cho thấy người hỏi có lẽ cũng chưa hiểu lắm về hoạt động của tàu lặn. Việc xuống sâu 50 m không phải điều gì ghê gớm lắm. Ở độ sâu đó áp suất lên thân tàu vào khoảng 5 at (tương đương 5 kg/1 cm2). Theo tính nết và thử nghiệm của chúng tôi “Trường Sa 1” có khả năng xuống sâu tối đa khoảng 80 m. Nhưng có nhẽ không ai buộc tàu phải hoạt động ở ngưỡng tối đa ấy làm gì.  http://thietbithanglong.Vn/dich-vu/lap-dat-camera-quan-sat-gia-re-tai-ha-noi  Chúng tôi dự định độ sâu nhàng nhàng mà tàu sẽ hoạt động là ở tầm 20 m. Ở mức này thì áp suất chỉ vào khoảng 2 at, tức 2 kg/1 cm2.  * Vậy còn băn khoăn về vấn đề trong môi trường nước thì sức cản dưới nước gấp hàng chục lần sức cản không khí và tính sức cản cho một con tàu đâu phải là chuyện đơn giản. Để chạy được vận tốc 40 km/giờ thì công suất máy quá lớn, dẫn đến rung động cao. Vậy kết cấu tàu của ông không biết có đủ bền không và ngay khi lặn kết cấu tàu có bảo đảm không?  - Tôi cũng không rõ là những băn khoăn này được dựa trên cơ sở nào. Không hiểu những người đặt ra câu hỏi này đã đi tàu lặn bao giờ chưa? có nhẽ là chưa. Hôm nay tôi cũng có bàn bạc với các chuyên gia thì họ cũng công nhận là việc tâm tính tốc độ của tàu cũng chỉ mang tính tương đối do có rất nhiều biến số chi phối. Việc xác định sức cản của nước, sức đẩy của động cơ, nếu hình dáng cánh quạt động cơ có thay đổi một tí thì mọi thứ cũng khác ngay. Có rất nhiều tham số kỹ thuật tác động đến tốc độ tàu chạy. Theo xem của chúng tôi tốc độ 20 hải lý của “Trường Sa 1” là khả thi. Câu đáp sẽ có khi tàu chạy thử. Còn chuyện công suất máy, rung động cao tác động đến kết cấu tàu như thế nào có bảo đảm không thì tôi có thể khẳng định là đảm bảo. Đây là vấn đề kỹ thuật, để giải thích cụ thể thì phải cứ trên bản thiết kế, các thông số liên quan chứ không nói vắn tắt vài câu là được hay không được.  * Có ý kiến còn cho rằng nhìn qua các đường hàn thì thấy tàu khó mà tồn tại được lâu vì các đường hàn có vẻ rất thô sơ, thủ công rồi chuyện bắt bu-lông trên cánh, thân tàu nữa?  - Con tàu giờ đang trong quá trình hoàn thiện. Những nhận định như vậy cũng giống như chuyện nhìn ngôi nhà xây thô dở dang rồi cho rằng nhà xây xấu quá, xây thế là không được.  http://thietbithanglong.Vn/dich-vu/lap-dat-camera-quan-sat-gia-re-tai-ha-noi  Những mối hàn trong các bức ảnh được công bố thì có những mối hàn tạm trước, hàn định vị. Trong quá trình hoàn thiện cố nhiên sẽ phải hàn chắc chắn và xử lý kỹ mối hàn. Chuyện bắt bu-lông cũng không có vấn đề gì cả. Nếu anh để ý thì thấy là các loại phi cơ hoạt động với tốc độ hàng nghìn km/giờ thì cũng có rất nhiều chi tiết là bắt bu-lông đấy chứ. Không phải vì bắt bu-lông mà tàu chẳng thể chịu được áp suất dưới nước. Những người đặt ra câu hỏi tôi nghĩ họ cũng có thể là những người có chuyên môn tuy nhiên có vẻ như do có quá nhiều lý thuyết nên cách ngóng và đánh giá của họ cũng theo cách khác cách của chúng tôi. Theo  http://thietbithanglong.Vn/dich-vu/lap-dat-camera-quan-sat-gia-re-tai-ha-noi  ông Nguyễn Quốc Hòa, tàu Trường Sa 1 vẫn đang trong quá trình hoàn thiện - Ảnh: Website của Công ty Quốc Hòa  * Trong cuộc gặp gỡ với các chuyên gia vừa qua thì họ “chất vấn” ông nhiều nhất về vấn đề gì? Có ai đặt câu hỏi về chuyện thiết kế hình dạng làm con tàu không tận dụng được hết lực đẩy của chân vịt như một số người nêu ra trên báo chí vừa qua hay không?  - Họ không hề thắc mắc về chuyện sức cản nước thế nào, áp suất ra sao, mối hàn có đảm bảo không... Các chuyên gia có nói với tôi là khi đã thiết kế và dựng nên được một con tàu như thế này thì việc điều chỉnh những nhân tố kỹ thuật bên ngoài như dạng hình thân tàu, chân vịt... Là chuyện thường nhật. Về chuyện tốc độ thì các chuyên gia cho rằng có thể đạt được vận tốc 20 hải lý/giờ hay không còn phụ thuộc vào việc các con tàu sẽ tải bao lăm thứ ở trên đó. Còn động cơ thì có thể đảm bảo đẩy được mười mấy tấn. Bữa qua báo chí Nga cũng có đưa tin về dự án này, họ cũng nhận định là dự án có tính khả thi cao. Họ thậm chí còn nói rõ là dự án của tôi ứng dụng công nghệ từng vận dụng trong đề án tàu  http://thietbithanglong.Vn/dich-vu/lap-dat-camera-quan-sat-gia-re-tai-ha-noi  lặn 615 của Nga trước đây. Các chuyên gia khi đàm luận thì họ chỉ quan hoài độc nhất vô nhị việc chúng tôi sẽ dùng công nghệ tuần hoàn khí độc lập (AIP) sẽ được dùng như thế nào. Đó mới là chuyện quyết định. Họ hiểu là những thứ bên ngoài thì có thể điều chỉnh được dễ dàng còn công nghệ bên trong là thứ không thay đổi được. Nếu đưa vào nhưng hoạt động không thành công thì anh chỉ có cách bỏ đi và làm lại từ đầu chứ chẳng thể tu bổ. Sau khi tôi phân tách cách làm thì thấy các chuyên gia cũng không có thêm quan điểm phản hồi gì nữa. Hầu hết đều đồng ý với những phân tích của tôi. Giờ quan yếu là chờ xem mớ lý thuyết này sẽ hoạt động ra sao trên thực tại thôi. Họ cũng quan hoài về kỹ thuật định vị bằng sóng âm bằng thiết bị sonar nữa. Thiết bị này cũng giống như đôi mắt của con tàu, có nó thì mới có thể biết tàu đang ở đâu, trước sau khoảng thế nào... Một bộ sonar thủy âm nếu mua từ nước ngoài hiện tại có giá hơn 200 triệu đồng. Nhưng tôi đang đặt hàng một số chuyên gia trong nước từng bảo vệ luận án tấn sĩ về đề tài này. Nếu làm được có thể mức giá sẽ hợp lý hơn.  * Xin cảm ơn ông!   Trường Sơn   (thực hành)