Cơ quan hàng không châu Âu đang phát triển phi thuyền có thể quay lại khí quyển an toàn, một công nghệ mấu chốt cho các sứ mệnh chinh phục không gian trong mai sau.
Đưa phi thuyền lên quỹ đạo đã khó, mà đôi khi đưa nó về trái đất còn khó hơn. Tuy nhiên, nguyên mẫu phi thuyền tái sử dụng mới của châu Âu đang tiến thêm một bước đến sứ mệnh không gian trước hết sau khi vượt qua được chuyến bay thử quan trọng hồi giữa tuần trước. Theo Space.Com, Cơ quan Hàng không châu Âu (ESA) đã phóng thành công một loạt động cơ robot vào quỹ đạo, bao gồm 4 tàu chở hàng cung cấp đồ tiếp tế cho Trạm không gian quốc tế (ISS). Tuy nhiên, những phi thuyền này đều được thiết kế để cháy tiêu khi quay lại bầu khí lắp đặt camera quan sát quyển trái đất. Giờ đây, ESA đang phát triển công nghệ cho phép tàu có thể chịu đựng được nhiệt độ khi xuyên qua khí quyển. Trong lần bay thử vừa qua, nguyên mẫu của tàu thể nghiệm trung gian (IXV) đã đáp xuống biển sau khi được trực thăng thả từ độ cao 3.000 m trên vùng trời Địa Trung Hải, gần Sardinia của Ý. Khi rơi, thiết bị tăng tốc để tái hiện tốc độ mà nó có thể đích thực trải nghiệm khi quay về từ quỹ đạo. rốt cuộc, nó bung dù giảm tốc độ để tiếp nước an toàn ở véc tơ vận tốc tức thời 25,2 km/giờ. Có người so sánh IXV với một dạng “thiên thạch” do con người chế tác để đi xuyên khí quyển.
Trong thông cáo báo chí về vụ thí tổng đài điện thoại điểm, ESA cho hay đây là bước rốt cuộc trong một loạt các cuộc thử nghiệm cho thấy IXV có thể được thu hồi an toàn sau khi thực hành sứ mạng không gian. Sắp tới, cơ quan châu Âu lên kế hoạch trang bị phi thuyền không người lái với công nghệ IXV, cho phép thu hồi tàu sau khi phóng. Điều này cho phép các phi hành gia gửi hàng trở về mặt đất, chả hạn như các thử nghiệm khoa học đã hoàn thành dành cho nghiên cứu, hoặc thiết bị hỏng hóc cần thẩm định. Chuyến bay thử là một sự phối hợp phức tạp của các bước nhằm đảm bảo đáp tàu an toàn. Sau khi dù IXV bung ra, hai lá chắn nhiệt bao quanh dù được cắt bỏ và 16 động cơ đẩy không dùng chất nổ được kích hoạt để tháo những tấm này khỏi các bong bóng, cho phép làm nhẹ lại quá trình tiếp nước của tàu. Kế đến, camera quan sát đèn hiệu được bật lên, thông báo về vị trí của con tàu và các kỹ sư nhận được tín hiệu đó qua vệ tinh. IXV cứ tiếp chuyện rập rình trên sóng nước cho đến khi được trục vớt an toàn. hồ hết các bước trên đều diễn ra trơn, nhưng các kỹ sư đang soát một điểm thất thường xảy ra trong quá trình cường điệu bong bóng. Tổng cộng, các chương trình thí điểm này của châu Âu đã tiêu tốn khoảng 300 triệu USD. Đây cũng là lần trước nhất ESA khai triển dự án như vậy. Các tàu IXV được thiết kế cùng mục đích nhưng nhỏ hơn thiết bị thí điểm quỹ đạo X-37B tuyệt mật của quân đội Mỹ. Để dễ so sánh, tàu IXV nặng chừng 1.800 kg và dài 4,4 m, rộng 2,2 m. Nó được gọi là “thân nâng” lap dat camera do hình trạng cho phép tạo ra tác động nâng mà không cần cánh. Để kiểm soát đường bay, IXV có các bộ phận đẩy và 2 “cánh đập” chuyển di được ở phía sau. Trong khi đó, X-37B nặng gần 5.000 kg và dài khoảng 9 m. Đến năm sau, các kỹ sư ESA lên kế hoạch thí điểm IXV từ độ cao lớn hơn. dự định, vào tháng 8.2014, con tàu sẽ được hoả tiễn Vega đưa lên rìa không gian, cách mặt đất đến 120 km, nơi nó sẽ quay lại khí quyển giống như trường hợp trở về từ quỹ đạo. Lần này, công nghệ của IXV sẽ phải bảo vệ được phi thuyền từ cú thâm nhập bầu khí quyển bắt đầu ở véc tơ vận tốc tức thời siêu âm. Từ độ cao này, thiết bị sẽ rơi với tốc độ khoảng 7,5 km/giây. tuổi tiếp theo được gọi là Pride, được lên kế hoạch vào năm 2018, với chuyến bay đích thực từ quỹ đạo. Hạo Nhiên |
Tags: lap dat camera | lap dat camera quan sat | camera quan sat | lap dat camera gia re | camera quan sat gia re | tong dai dien thoai | lap dat tong dai dien thoai
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét