Gặp tai nạn trên biển, gọi cứu hộ ra sao?

(TBKTSG Online) - Sau vụ chìm tàu ở vùng biển Cần Giờ, TPHCM, làm 9 người thiệt mạng hôm 2-8, vấn đề được nhiều người dân quan hoài là nếu bị nạn trên biển thì sẽ gọi cho đường dây nóng nào. Và tại sao không có số điện thoại cứu hộ trên biển?

Lê Anh Chiếc tàu H29BP bị chìm tại vùng biển Cần Giờ hôm 2-8 - Ảnh: Phạm Thanh >>Lap dat camera quan sat re nhat ha noiĐề xuất gắn thiết bị định vị cho công cụ thủy nội địa >> Xem thêm các tin về vụ tai nạn chìm tàu tại Cần Giờ làm 9 người bỏ mạng Trả lời những vấn đề này, ông Nguyễn Anh Vũ, Giám đốc trung tâm kết hợp cỡ cứu nạn hàng hải Việt Nam cho biết, đối với việc cấp cứu trên biển, tần số 7903 kHz là tần số tiếp thụ thông báo cấp cứu, nguy cấp được trực canh 24/24 giờ kể cả các ngày nghỉ, lễ, tết. Khi tàu bị sự cố như cháy nổ, tàu đang chìm, người rơi xuống biển, cấp cứu y tế, tai nạn lao động,… mà tàu không tự xử lý được thì có thể gọi các tổng đài thông tin duyên hải trên tần số 7903 kHz để được trợ giúp kịp thời. Để tránh tình trạng gây nhiễu trên tần số 7903 kHz, chỉ khi tàu gặp sự cố mới giao thông trên tần số này. "Những người đi biển hoặc thuyền viên họ đều biết đến tần số7903 kHz, tần số này cũng giống như số điện thoại khẩn ở trên bộ. Tần số này cũng được công khai rộng rãi ở các bản tin báo bão. Có thể người dânlap dat camera gia re tai ha noiít đi biển thì không chú ý, còn đối với thuyền viên thì họ chẳng thể không biết đến thông tin này”, ông Vũ nói. Còn ông Lương Công Nhớ, Hiệu trưởng Trường Đại học Hàng hải, cho biết theo quy định đối với tàu biển tuốt phải có hệ thống phát tín hiệu cấp cứu. Hệ thống này được mã hóa và cài sẵn các tần số cấp cứu khi gặp nạn chỉ cần ấn nút cấp cứu là tín hiệu sẽ phát đi đến các trung tâm cứu hộ. Khi nhận được tín hiệu, các trung tâm cứu hộ sẽ biết ngay được tọa độ, vị trí tàu bị nạn nằm ở đâu. Còn việc báo cấp cứu bằng điện thoại nếu ở trên biển thì cũng khó xác định được vị trí nào để báo. Ông Nhớ cho rằng, trong vụ chìm tàu ở lãnh hải Cần Giờ, do đây là tàu quân sự nên có thể có những quy chuẩn riêng. Lo ngại trước những vụ tai nạnlap dat camera quan sat gia ređường thủy, vào cuối tháng 7, khi góp ý về việc sửa đổi, bổ sung Luật Giao thông đường thủy nội địa, ông Cao Kim Phụng, nguyên Phó cục trưởng Cục Đường thủy nội địa đề xuất các công cụ thủy nội địa cũng phải lắp các thiết bị định vị. Theo ông Phụng, ngày nay lượng công cụ thủy nội địa tăng cao so với những năm trước đây. Tuy nhiên, trong khi số lượng phương tiện tăng nhanh thì trang thiết bị đi kèm lại rất thô sơ, thiếu các thiết bị tương trợ hành trình như máy đo độ sâu, hải bàn, ra đa, thiết bị định vị. Trong nhiều vụ tai nạn chìm tàu, việc xác định vị trí và nguyên cớ rất khó khăn. Nếu có các thiết bị thiết bị tương trợ sẽ giúp tránh được những rủi ro và giảm thiểu tai nạn liên lạc thủy. Trước đó, hôm 5-8, Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng cho biết tàu H29BP bị chìm ở Cần Giờ không thực hành việc đăng kiểm và cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường. Hiện nay, Việt Nam chưa có tiêu chuẩn đối với tàu chế tác bằng vật liệu polypropylen copolymer (PPC). Nguyên liệu PPC là vật liệu nhẹ, khác với các loạt nguyên liệu đóng tàu truyền thống, nên trong thiết kế tàu cần phải có sự quan tâm đặc biệt đến tính ổn định, nhất là trong điều kiện thời tiết xấu.